想修新能源？高压线束你不得不注意的问题
发布时间：
2021-11-24
作者：西安新能源线束 分享到：
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面对高压，人是脆弱的，不小心就会有生命危险。
因此，在检修车辆高压部件时，只能在没电的情况下进行，即切断高压系统。
严格停电操作包括停电(断开高压系统总开关)、严格防止高压开关重合闸、进行验电操作(确保高压系统不带电)。
高压线束作为高压系统的神经网络，在维护前需要对其有系统的了解。
与传统燃油动力汽车线束相比，西安新能源线束高压线束的基本部件大致相同。主要区别是线束绝缘、耐压和自屏蔽。
耐压性
乘用车一般采用600VAC/900VDC的额定电压；；
商用车一般采用1000VAC/1500VDC的额定电压，高压部件的工作电流为250A，部分大功率电机可达400A。
绝缘:
西安新能源线束高压线束绝缘层应紧密包覆在导体上，并能容易地从导体上剥离，而不会损坏导体。
绝缘层应通过50Hz浸水交流耐压试验，无击穿。同时应具有良好的耐高低温、耐电弧和耐漏电痕迹性能。
自屏蔽:
高电压线束为避免自身产生的电磁干扰影响其他元件，使用具有屏蔽功能的电缆。
屏蔽层为镀锡铜编织网，密度不小于85%，绝缘电阻大于500 ω/v，耐压为2500V DC，工作温度范围为-40℃ ~ 125℃。
高压线束各接口屏蔽，屏蔽卡环在前、后电机接口处与电箱导轨压紧，控制器和电池箱插件为具有屏蔽功能的结构件。
为符合标准要求，电缆外护套为橙色，正负极电缆外护套用红色和黑色标注。
合格的西安新能源线束高压线束组件由高压电缆、连接器、保护材料(绝缘管、编织管)、安装支架(或轧制带)、密封胶圈、胶带、热收缩管和标签组成。
高压电缆由导体、绝缘层、护套、屏蔽层、铝箔、包装带、填充物等组成。
想修新能源？高压线束你不得不注意的问题
1.导体
它由退火软铜线或镀锡铜线组成。目前，新能源汽车行业多采用无氧铜导线作为导体，即含氧量在0.001%以下、纯度极高的铜线。铜含量在99.99%以上，不会被氧气脆化。
高压电缆的导体规格按截面积划分。目前新能源行业常用的规格从1.5 mm2到120 mm2不等。(注:高压电缆导体截面积=单丝截面积×导体数)
2.绝缘层和护套
目前工业上常用的绝缘层材料有XLPO、TPE、硅橡胶等。
一般采用橙色波纹管作为涂层，起到耐磨、降噪、隔热、美观的作用。
配合外套本体的相应部位，具有密封防水的效果。根据其耐热性，一般选用耐125℃的材料，驱动电机的高压电缆采用耐150℃的材料。
3.安全设计
电池包内高压线束采用双轨设计，将电池包前后模块串联，电池包内PTC、风冷风扇、高压维修开关、充电预充电电路等纳入主电路。
而电池组前方的高压连接器为整车提供高压电源。高压连接器采用插件体屏蔽，增加高压互锁功能，有效防护高压电流带来的EMC干扰。高压线束和高压部件外壳需要接地。
高压线束连接器具有耐高压、防水性能好、回路联锁、屏蔽层连接等功能。
为防止特殊位置的高压线束损坏，可使用塑料线槽或金属弯头进行保护。
4.布局形式
为避免高电压线束在传输大电流时产生的电磁，以及低电压线束对控制单元供电和信号传输的干扰，一般采用高电压线束和低电压线束的分层设计，距离保证在200-300mm以内。
对于线束同向并附于车身，采用平行布置。保证高低压线束并列不交叉，可有效避免高电压线束传输电源带来的电磁干扰，多用于混合动力汽车。
虽然以上西安新能源线束厂家分享的内容看似与维修实践相关性不大，可以作为理论知识，但仍需掌握。毕竟，实践的基础来自理论。
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