现代汽车中，西安汽车线束非常多，电控系统与线束密切相关。有人曾做过一个形象的比喻:如果把微型计算机、传感器和执行器的功能比作人体，可以说微型计算机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行器相当于运动器官，那么线束就是神经和血管。
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电器和电子元件，使其发挥作用。没有线束，就没有汽车电路。目前无论是高级豪华车还是经济型普通车，线束在形式上基本都是一样的，都是由电线、连接器和包装带组成。既要保证电信号的传输，又要保证连接电路的可靠性，给电子电气元件提供规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，消除电气短路。
西安汽车线束从功能上来说，有两种输电线，它们输送电力来驱动致动器，还有信号线，它们传输来自传感器的输入命令。电力线是承载大电流的粗线，信号线是不承载电力的细线(光纤通信)；例如，信号电路的导线截面积为0.3、0.5mm2。
电机和执行机构的导线截面积为0.85、1.25mm2，电源电路的导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等。)有8、10、15、20mm2不同规格。导体的横截面积越大，电流容量越大。电线的选择除了考虑电气性能外，还受到车辆物理性能的制约，所以其选择范围很广。比如出租车经常开关的车门，穿越车身的电线，都要用柔韧性好的电线。高温地区使用的导线一般采用绝缘和耐热性能良好的氯乙烯和聚乙烯包覆导线。近年来，用于弱信号电路的电磁屏蔽线也越来越多。
随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，电器元件和电线越来越多，汽车上的电路数量和功耗明显增加，线束变得更粗更重。这是一个需要解决的大问题。如何在有限的汽车空间内更有效、更合理地布置大量线束，使西安汽车线束发挥更大的作用，成为汽车制造业面临的问题。
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